捆绑销售折射机票代理困境 收服务费或成改革方向

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　　前一阵备受社会关注的机票捆绑销售事件，最终以携程整改推出无默认勾选的机票产品而告终，但关于机票捆绑销售的讨论一直没有停歇。

　　在OTA（在线旅行服务商）网站买机票时，很多用户都遭遇过被默认添加接送机、酒店优惠券、保险、贵宾休息室等服务的“暗算”，想取消这些选项非常麻烦。记者昨日验证发现，这样的“捆绑销售”已经基本消失，但不排除风头过后又变换花样重出江湖的可能性。对此，业内人士分析，允许机票销售收取服务费的改革举措或将成为治本之道。

　　平台捆绑销售情况“熄火”

　　“捆绑销售”一度成为OTA网站的“行规”。曾有媒体调查，15家主要的机票代售OTA平台有超过一半存在“捆绑销售”行为。携程机票搭售事件后，这些平台都在悄然整改。

　　记者昨日尝试在多个平台购买机票。在携程客户端，预订机票时能发现“普通预订”窗口，推出了不含任何附加增值产品的机票。登录驴妈妈、去哪儿、同程、途牛等多家APP预订机票，曾经普遍搭售的情况现已不见踪影：去哪儿和携程一样，提供了两种预订窗口，可直接选择普通预订，其他服务需要用户额外勾选方可购买。前不久在搭售事件获得广泛关注之后，携程率先推出“普通预订”窗口，后其他OTA相继跟进。

　　目前，驴妈妈、同程和途牛的机票预订窗口也很“清爽”，不过途牛订机票页面中，航意险和航延险还是默认选择状态，同程旅游中把航空综合险作为默认勾选选项，不过标注都很明显，用户要想取消也很容易。

　　搭售实为“补亏”

　　OTA平台搞机票搭售早已不是新闻，直到近日才偃旗息鼓。记者采访了多位机票代理负责人和旅游专家了解到，机票搭售的背后，其实是机票代理行业佣金过低带来的连锁反应。

　　据了解，机票代理销售行业长期实行“前返（即按票面价格一定比例的手续代理费）＋后返（销售返点）”的佣金模式。一张1000元的机票，代理人能有45元至50元的代理费收入。

　　从2014年开始，相关部门提出“提直降代”，即要求航空公司提高直销比例，降低“前返”即代理费用支出。2015年，南航宣布代理费降至0，厦航随即跟进，此后国航、东航也陆续取消机票代理费。随着其他航空公司的跟进，国内机票销售佣金越来越少。

　　面对机票代理的利益纷争，2016年2月，中国民航局出台了机票代理费新政策：此前按机票价格的一定比例支付佣金改为按每张机票实行定额支付。同时规定，航空公司及代理商不得收取机票价格之外的任何服务费。该文件2016年7月1日全面实施后，OTA及机票代理商的佣金收入大幅降低。

　　佣金少了，但平台销售一张机票的成本并未减少。“搭售是无奈之举，因为卖机票挣不到钱”。一位OTA平台机票销售部门人士透露，一张机票的销售成本在20元至30元，但国内航班一张机票的佣金费用平均不足10元，收入完全无法覆盖成本。

　　收取服务费渐成趋势

　　在消费者维权和行业监管的重压下，机票行业势必需要改变原有的定额佣金模式，明明白白收取服务费或许是可行之策。记者了解到，目前国内包括电影票等在线销售，其实都在收取服务费，但消费者普遍能够接受，因为享受到了在线购票的便利。

　　“从国外经验来看，适当收取服务费或许是有效解决方案。”经济学家韩复龄分析，国外机票代理收取服务费是很常见的，与之形成鲜明对比的是，国内政策不允许收取机票价格之外的“服务费”，类似政策阻碍了OTA行业市场化和民航市场的发展。

　　中国电子商务研究中心主任曹磊预测，未来销售机票收取合理服务费或将成行业改革方向。“消费者并不想回到没有携程等OTA平台的时代。”曹磊说，那意味着用户要花费大量的时间，到国内不同的航空公司官网浏览，订票时还要先注册账户、绑定手机或银行卡，不仅浪费精力，而且也很难保证买到更合适、更廉价的机票。

　　社科院旅游研究中心特约研究员杨彦锋称，面对渠道市场，航空公司应该尊重其服务价值，构建合理的佣金体系，而非一味地压低渠道费用。（潘福达）